"Kukuruznik" (מטוס An-2): מנוע, מהירות וצילום

2024 מְחַבֵּר: Sierra Becker | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-26 05:01

אין אדם כזה שלא יודע על המטוס הזה ואינו מתפעל מהישגיו. במאמר זה נדבר מעט על ההיסטוריה, המכשיר, המאפיינים והיישום שלו. "קוקורוזניק" (מטוס An-2) הוא דו-כנפי עם כנף מסוכנת, מטוס תובלה קל. "סייח", "חמור", קולט - שמותיו על פי קודיפיקציה של נאט"ו. בהיסטוריה של התעופה העולמית, ה-An-24 הוא הדו-כנפי החד-מנועי הגדול ביותר. זה השתנה רק לאחר הופעת השינוי שלו - An-3. למטוס מנוע שבצוב אחד עם קיבולת של אלף כוחות סוס. משקל המראה - 5250 קילוגרם.

קצת היסטוריה

הרעיון ליצור מכונה זו הועלה בשנת 1940 על ידי O. K. Antonov. היינו צריכים מטוס קל רב תכליתי בעל כושר נשיאה של טון אחד עד טון וחצי לשימוש בחקלאות, תעופה צבאית, אזורים קשים לגישה בברית המועצות, המסוגל להמריא ללא בעיות מאזורים קטנים. עד מהרה החלה המלחמה, שבגללה הרלוונטיותיצירתה של מכונה חקלאית כזו נמוגה אל הרקע. אבל כשהשטח שוחרר והכלכלה הלאומית והכלכלה שוחזרו, הנושא שוב הפך בראש סדר העדיפויות. "קוקורוזניק" (מטוס An-2) פותח ב-OKB-153 של אנטונוב, והטיסה הראשונה בו בוצעה ב-1947, ב-31 באוגוסט, על ידי וולודין פ.נ. - טייס ניסוי. השם הפופולרי שלו קיבל מ-Po-2.

לצד הישגים ושיאים נוספים, ה-An-2 הוא המטוס היחיד בעולם שיוצר כבר למעלה מ-60 שנה. הוא מיוצר כעת בסין. בברית המועצות עצמה הושלם הייצור הסדרתי ב-1960, לאחר שבנו יותר מ-5,000 מטוסים דו-כנפיים. לאחר מכן, השחרור נמשך ברישיון בפולין ובסין. בראשון - 12,000 מכוניות מ-1957 עד 1992, בשני - 950 באותו זמן. 10,440 נמסרו לברית המועצות, ולאחר מכן לחברת חבר העמים. ה"תירס" ארוך החיים שלנו - המטוס שתצלום אתה רואה - יוצא ל-26 מדינות.

פעולת An-2

מטוס זה הופעל בברית המועצות באזורים רבים. באופן נרחב מאוד - בקווי אוויר באורך קצר לצורך הובלת סחורות ונוסעים. כמו כן, ה"תירס" (מטוס An-2) ביצע, כמתוכנן, משימות כלכליות לאומיות שונות, לרבות עבודות אוויריות כימיות. הוא לקח את השרביט מ-Po-2 לזריעה של שדות עם תירס.

בהיותו קל מאוד לתפעול, הדו-כנפי מתאים להפעלה מאתרים קטנים לא מוכנים עם לא סלוליםציפוי, שכן יש לו קילומטראז' והמראה נמוכים. An-2 הוא הכרחי בשטחים הלא מפותחים של מרכז אסיה, סיביר, הצפון הרחוק, שם הוא שימש בכל מקום. משרד התחבורה של רוסיה בשנת 2012 הודיע על תחילתה בשנת 2015 של מודרניזציה עמוקה של כ-800 חלקים מהמטוס שאנו שוקלים, במהלכה יוחלפו הציוד והמנועים האווירונאוטיים.

שינויים של "תירס"

"Kukuruznik" - An-2 - יש שינויים רבים. הנה כמה מהם:

1. An-2M הוא מטוס חקלאי חד-מושבי מודרני.
2. An-2PP - כיבוי אש, אזרחי, עם שלדת ציפה.
3. An-2SH - אזרחי חקלאי.
4. An-2S - אמבולנס.
5. An-2TP - הובלת נוסעים.
6. An-2T - הובלה.
7. An-2TD - הובלה מוטסת.
8. An-2F - מטוס לצילום אווירי. עם טייס אוטומטי וגוף גוף רגילים, גרסה אזרחית.



9. An-2F - סיור ארטילרי לילה וסיור צילום. יש לו חלק זנב מזוגג ושני קליעים. חמוש במקלע UBT או תותח אוטומטי NS-23. טייס הניסוי פשקביץ' ביצע את טיסתו הראשונה באפריל 1949. לא בייצור המוני.
10. An-2 שנקרא "מיירט" בשנות ה-60 הופק עם זרקור וצריח מקלע כפול כדי ליירט בלוני סיור של האויב.
11. An-3 הוא מטוס עם מנוע TVD-20 turboprop.
12. An-4 - מים, עם ציוד נחיתה צף.
13. An-6 - צלילאווירה, צופית מזג אוויר עם תא נוסף בבסיס הקול.

כמה עובדות מעניינות

המטוס הדו-כנפי, שמייחד אותו לאורך זמן, צבר הרבה דברים מעניינים בהיסטוריה שלו. הנה כמה עובדות:

1. דגם המטוס הראשון, U-2, ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-7 בינואר 1928. הוא נוצר תחת הנהגתו של ניקולאי פוליקרפוב.
2. בברית המועצות אומנו טייסים על ה-U-2. בזכותו נפתחה הדרך לגן עדן לאלפי טייסים.
3. בשנת 1932, ה-U-2VS יכול היה לשאת שש פצצות במשקל שמונה קילוגרם על מחזיקים מיוחדים, ובתא הטייס האחורי הייתה נקודת תותחן המצוידת במקלע PV-1.



4. כבר כתבנו כמה שוקל הדו-כנפי להמראה, האימונים הריק הוא רק 656 ק"ג. המהירות המרבית של ה"תירס" היא 135-150 קמ"ש, הוא לא צריך יותר מ-15 מטרים לריצה וריצה.
5. במהלך המלחמה של 1941-1945, הגרמנים פחדו מאוד מה-U-2 הסובייטי, כינו אותם "מכונת תפירה" ו"מטחנת קפה". במיוחד במהלך הפצצות הלילה.
6. בשנות המלחמה החלו לגייס נשים, שהפכו אז לטייסות דו-כנפיות. 23 מהם זכו בתואר גיבור.
7. בגובה נמוך במיוחד, הם היו בלתי נראים לחלוטין למערכות ההגנה האווירית. זה הקשה מאוד להפיל אותם.
8. טייסי ניסוי מאוקראינה במטוס זה כבשו את הקוטב הדרומי.

לב המטוס שלנו

בברית המועצות, בניית כל מה שחדש בוצעה בסיסמה "גבוהה יותר, יותר מהר יותר". אותו הדבר ניתן לומר על רכיב כזה.מטוס, כמו המנוע של "קלח התירס". באותה תקופה הייתה התלהבות כללית למנועי טורבינת גז, ולכן בשנות ה-50 של המאה הקודמת החלו לפתח מנועי טורבינת גז עבור ה-An-2. אבל אז כלום לא יצא מהמיזם הזה. ורק עשר שנים מאוחר יותר הם פיתחו את TVD-10. הם עשו זאת בהנהגתו של Glushenkov V. A. ב-Omsk ICD. האפשרות הבאה כבר הייתה עבור An-3.

זה קרה ב-1971. ומנוע ה-TV2-117C הותקן מתחת לתא הטייס. אז הופיע מטוס עם שני TVD-850, שהיו ממוקמים בחרטום וסובב את המדחף דרך תיבת הילוכים משותפת. בשנת 1979, הם יצרו טורבינת גז TVD-20, שתחתיה ה-An-2 עבר מודרניזציה.

"Kukuruznik" (מטוס An-2), מאפיינים

לדו-כנפי זה יש את מאפייני הביצועים הבאים:

1. 5500 ק"ג - משקל מקסימלי להמראה.
2. 3400-3900 ק"ג - המסה של דו-כנפי ריק.
3. 5250 ק"ג - משקל מקסימלי לנחיתה.
4. 1240 ליטר הוא מסת הדלק.
5. 155-190 קמ"ש היא מהירות שיוט.
6. 990 ק"מ - טווח טיסה בוצע עם עומס.
7. 4, 5 ק"מ היא תקרת גובה הטיסה.



8. 12, 4 מטר הוא האורך של דו-כנפי.
9. 5, גובה 35 מטרים.
10. 8, 425 הוא תוחלת הכנף העליונה.
11. 5, 795 הוא תוחלת הכנף התחתונה.
12. 71, 52 מ"ר - שטח אגף.
13. שני אנשים - הצוות.
14. 12 - מספר הנוסעים, שינוי ה-An-2TD יכול להכיל צנחנים - 10.

ציוד An-2

מה אתה יכול לראות אם אתה מסתכל לתוך "צמח התירס" היום? המטוס, הצילום של הדגמים העדכניים ביותר מאשר זאת, מצויד בציוד מודרני למדי: מצפן רדיו ARK-9, מד גובה רדיו A-037, GPK-48 ג'ירו-חצי מצפן, מקלט סימון MRP-56P, כיוון GIK-1 מערכת משולבת.

ציוד התקשורת כולל: SPU-7 - אינטרקום, תחנות רדיו RS-6102 MW רצועת ו-R-842 MW.

מסקנה

ללא הסבר, התוכנית של ה"תירס" והזכויות האינטלקטואליות על המטוס הגיעו לבעלותה של חברת איירבוס צבאית הפולנית. במאי 2014, התברר כי במשך יותר משנתיים לשכת העיצוב האוקראינית של אנטונוב לא סיפקה מסמך אחד לצד הרוסי שיכול לאשר את הזכויות על הדו-כנפי. מסיבה זו, לא ניתן לפתח מטוס אזורי חדש המבוסס על מטוס הקוקורוזניק (An-2).

לאחר חקירה התברר שהזכויות נמכרו בתקופת ברית המועצות. לכן, היום עלינו להגביל את עצמנו למודרניזציה של דגמים קיימים. אבל יש יותר מ-1,500 מהם כרגע ברוסיה, כך שצי ה-An-2 עם שינויים שונים ישוחזר.