מוזיאון האוטו של מיכאיל קרסינט בצ'רנוסובו: אוסף של מכוניות

2024 מְחַבֵּר: Sierra Becker | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-26 05:00

מיכאיל קרסינטס הוא אחד מהאספנים הפרטיים השערורייתיים והנדונים ביותר במרחב הפוסט-סובייטי. הוא ידוע ביצירת האוסף הגדול ביותר של מכוניות מקומיות באוויר הפתוח, שיש לו כבר יותר מ-300 דוגמאות. ביניהם יש הרבה דגמים נדירים ואספנות. עם זאת, רבים עדיין אמביוולנטיים לגבי התערוכה שלו, ומתווכחים אם זה: מוזיאון ייחודי או מזבלה רגילה. הרי מצד אחד הוא הציל מכוניות רבות מהרס בנקודות איסוף גרוטאות, מצד שני הוא עצמו סידר מזבלה למכוניות נדירות פעם אחת מתחת לשמש הקופחת והשלג. במאמר זה נדבר על האספן עצמו ועל האוסף שלו, שרבים מכנים אותו בית הקברות של מכוניות סובייטיות.

ביוגרפיה

עכשיו מיכאיל קרסינטס פרש. בעבר הוא היה נהג מכונית מירוץ, התגורר במוסקבה, עבד כמכונאי במפעל הרכב לנין קומסומול, כיוםידוע יותר בשם "Moskvich".

הוא החל לאסוף אוסף ייחודי של מכוניות סובייטיות עוד בשנות ה-90. נקודת המפנה בביוגרפיה של מיכאיל יוריביץ' קרסינטס הייתה 1993, כאשר גיבור המאמר שלנו עזב את המפעל שבו החלו הבעיות. יחד עם אשתו הוא מכר את הדירה ועבר לכפר צ'רנוסובו הממוקם באזור טולה.

זהו יישוב קטן מאוד, שבו, לפי מפקד האוכלוסין הכל-רוסי, חיים רק חמישה אנשים. הוא ממוקם 7 קילומטרים מהכפר קרסיווקה, הנחשב למרכז מנהלי כפרי, ו-7 קילומטרים מיישוב מסוג עירוני בשם צ'רן. הכפר ממוקם בדרום מזרח חבל טולה, לא רחוק מהגבול עם חבל בריאנסק.

הנתיב

כפי שמבקרים שראו את האוסף של מיכאיל יוריביץ' קרסינטס מתוודות במו עיניהם, לא קל להגיע למקום הזה אפילו עכשיו. שלא לדבר על מצב הכבישים במקומות האלה בתחילת שנות ה-90.

לעלות על הכביש המהיר M2 "קרים". דרך קצרה למוזיאון המכוניות Mikhail Krasinets עוברת באוגוט, כנקודת ציון נוספת - הכפר הקטן מיליונייה עם מספר בתים. הדרך מותירה הרבה מה לרצות: בהתחלה מדובר בלוחות בטון, מוכי חיים וזמן, ואחר כך הפריימר הרגיל, במקומות מסוימים עם חריצים עמוקים וקשים.

רוב כלי הרכב יוכלו לעבור את המסלול הזה רק במזג אוויר יבש. אם יורד גשם חזק, יש חשש לשבת, למשל, בירידה לגשר מעל הנהר. האם יש קודםמקומות ודרך קלה יותר - דרך הכפרים ברדיקינו ודונוק, אבל זה הרבה יותר ארוך.

קרן המוזיאון

מיכאיל יורייביץ' קרסינטס אומר שנגמר לו הכסף ממכירת דירתו במוסקבה ב-1993 תוך שלושה חודשים בלבד. תמורת 150-200 דולר, הוא קנה באופן פעיל מכוניות ממוסכים שנהרסו, שהתברר שהם נמצאים באתר הבנייה של כביש הטבעת השלישי. כיום הם מהווים כמעט את הבסיס לאוסף שלו.

המוזיאון של מיכאיל קרסינט עצמו התברר כמחולק לשני חלקים לא שווים. רוב המכוניות עדיין נמצאות במגרש הפתוח כיום. היקרים והנדירים ביותר נמצאים בחלק הפנימי של הבית הפרטי של האספן עצמו.

עכשיו מיכאיל קרסינטס קונה עותקים חדשים אך ורק עם תרומות שהשאירו מבקרי המוזיאון. הוא מבטיח שכל הכסף, ללא יוצא מן הכלל, הולך לחידוש האוסף. יחד עם זאת, הוא מודה שהחיים בפנסיה אחת זה לא קל, אבל הוא מנסה להישאר מעל בעיות חברתיות וביתיות. הוא משקיע עבודה רבה בשימור המוזיאון שלו.

זה לוקח הרבה מאמץ וזמן כדי לשמור על אוסף ענק כזה, אבל יש כל כך הרבה מכוניות שגורמים חיצוניים עדיין משפיעים על רובן לרעה מאוד.

ההיילייטס של האוסף

יש הרבה דגימות ייחודיות באמת במוזיאון האוטומטי של מיכאיל קרסינט בצ'רנוסובו. למשל, ה-GAZ M-20 העתיק, ששימש בעבר את השוטרים הסובייטים. המראה שלואולי מוכר היטב לרבים מסרטי הבלשים של ימי ברית המועצות. מעניין שהעותק שהוצג באוסף של מיכאיל קרסינטס היה בידיים פרטיות, הוא מעולם לא היה במאזן של מבני המדינה.

כמה מכוניות שופרו על ידי אוצר המוזיאון. למשל, כפי שאומר מיכאיל קרסינטס, הוא מסר באופן עצמאי את ה"ניצחון" שנמצא באחת מחצרות מוסקבה ב-1998 לצ'רנוסובו וכבר כאן הוא הכין את הכיתוב "משטרת ORUD" במכחול. גם קציני אכיפת החוק נסעו במכונות כאלה בימי ברית המועצות. מיכאיל יוריביץ' צייר את אחת ממכוניות הוולגה הנדירות כך שתראה כמו מכונית ראלי.

שחפים

המוזיאון של מיכאיל קרסינט בצ'רנוסובו גאה במיוחד בשני "שחפים" - אלו הם הדגמים GAZ-13 ו-GAZ-14. מאמינים כי זו הייתה המכונית הראשונה במחלקת המנהלים בהיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית. עיצובו בסגנון "בארוק דטרויט" הפופולרי באותה תקופה. מכוניות כאלה יוצרו מ-1959 עד 1979. יוצרו קצת יותר מ-3,000. במוזיאון תוכלו להתפעל מכונית סדאן מפוארת עם תיבת הילוכים אוטומטית. בתקופה הסובייטית, מכונית כזו הייתה באמת דבר ייחודי. עכשיו זה שקע הרבה, הצבע התקלף. אבל גם עכשיו "השחף" מסוגל להרשים. הסלון שמור הרבה יותר, הוא במצב כמעט מושלם. מבקרי המוזיאון יכולים לא רק לצפות בתערוכות, אלא גם לנהוג.

שני"שחף" מאוסף זה מייצג מדגם של דגם GAZ-14. זו עוד "לימוזינה", במבנה מאוחר יותר, אבל לא כל כך אלגנטית. הם יוצרו במפעל הרכב גורקי משנת 1977 עד 1988, לאחר שהצליחו לייצר יותר מאלף מכוניות.

וולגה ופובדה

מכוניות הניצחון והוולגה זוכות לייצוג נרחב במוזיאון. בין התערוכות הייחודיות, יש כמה מטוסי GAZ-21 נדירים מהסדרה הראשונה עם הכוכב המפורסם על גריל הרדיאטור. בקרבת מקום - "וולגה" נדירה עם קפיצים וסרנים קדמיים.

יש הרבה מכוניות Moskvich באוסף מהמפעל שבו עבדה קרסינטס במשך שנים רבות. למשל, גג נפתח עם הגה מבית אופל. אלה יוצרו רק לפני 1953, אז זה באמת נדיר וייחודי.

מכוניות עם היסטוריה

רק במוזיאון הזה אתה יכול לראות את "Moskvich 3-5-5" היחיד ששרד. רק שלושה עותקים כאלה נבנו, המיועדים לבדיקות ממלכתיות. מדובר במכונית רחבה עם מתלים קפיציים, תיבת הילוכים מקורית ומנוע 1.7 ליטר. ההנחה הייתה שאב טיפוס זה יהפוך לדגם Moskvich 2140 במהלך המעבר לייצור המוני, אך הפרויקט מעולם לא יושם.

סיפור הופעתו של ה"מושקוביץ'" הנדיר הזה במוזיאון קראסינט מעניין מאוד. זמן רב הוא עמד בחצר האחורית של AZLK. בשנת 1994, כאשר באופן פעילהם נפטרו מכל דבר מיותר ומיותר, הם אפילו התכוונו לחתוך אותו למתכת. אז הצליח האספן להסכים על העברת "מושקוביץ" אליו תמורת מנוע משומש מה"וולגה".

הסיפור הזה הוא היוצא מן הכלל ולא הכלל. קרסינטס ממעט לחליף מכוניות, ככלל, הוא קונה אותן בכסף. הוא לא מוכר שום דבר מהאוסף שלו. הוא מודה שהוצעו לו שוב ושוב הצעות, אבל הוא עומד בתוקף על דעתו, מאמין שכל מה שנכנס למוזיאון צריך להישאר בו.

אוטומטי בשדה פתוח

הדמות העקרונית קבעה במידה רבה את גורלו והביוגרפיה של מיכאיל קרסינטס. רבים מתווכחים עם עמדתו, במיוחד מאחר שהסירוב למכור מכוניות מהאוסף שלו מביא לכך שרבות מהן מחלידות, עומדות בשדה מכוסה עשב גבוה מגובה האדם. האספן צריך לעקוב אחרי צי כל כך גדול כמעט לבד, אז פשוט לא נשאר זמן להכל.

יתר על כן, חלק מהתערוכות נבזזו במהלך תקופה זו. כמובן, רוב המכוניות אינן בתנועה, אבל אלמנטים במרכב, פנסים מורחקים מהם באופן מאסיבי ופרטי פנים נסחפים. כל זה הוא מחזה עצוב, אפילו מפחיד. יחד עם זאת, הדפוס פשוט מאוד: ככל שהמכונית רחוקה יותר מביתו של מיכאיל יוריביץ' עצמו, כך מצבו גרוע יותר.

יחד עם זאת, בשטח הפתוח יש גם תערוכות משמעותיות, נדירות וייחודיות שיכולות לתפוס את מקומן הראוי בכל מוזיאון רכב בעולם. בצ'רנוסובומצב המכונות מדכא, הן ממשיכות למות בשטח הפתוח ללא כל טיפול. לדוגמה, בשטח יש דגם ספורט "Moskvich-2140" מסדרת "ראלי", שהיה שייך פעם לרוכב הרוסי המפורסם סרגיי שיפילוב. בסוף שנות ה-90, קרסינטס קנה אותו בכ-200 דולר. כיום, מצבה והמראה שלה מדכאים מאוד.

בית קברות של מכוניות ישנות

רוב התערוכה, הממוקמת היום בשדה פתוח, היא יותר כמו לא מוזיאון, אלא חפץ אמנות גרנדיוזי. מזכיר לרבים את מגרש הגרוטאות הידוע לשמצה של ג'ורג'יה.

גם מקום פופולרי בקרב תיירים, שעבורו צריך לשלם 25$ כדי להיכנס. למיכאיל יוריביץ' אין עמלה קבועה. כל מבקר משאיר כמה כסף שיראה לנכון.

Criticism Collector

המוזיאון וקרסינטס עצמו זוכים לביקורת לעתים קרובות. יתר על כן, חוסר שביעות רצון מתבטא לא רק על ידי מבקרים רגילים, אלא אפילו על ידי חבריו וקרוביו. הטענה העיקרית היא שבתחום שלו, מיכאיל יוריביץ' למעשה כבר הרס מכוניות נדירות רבות שיכולות לעניין מאוד אספנים, לספר הרבה על ההיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית. כשהביא אותם למוזיאון שלו, קרסינטס לא משחזר אותם, אלא פשוט משאיר אותם ברחוב. רבים רואים בגישה זו פשוט לא מקובלת.

יחד עם זאת, כדאי להכיר שאלמלא חובב הרכב הזה, רבות מהמכוניות הללו היוהוכנסו לגרוטאות מתכת, במיוחד בשנות ה-90, כשהן היו חסרות תועלת לחלוטין לאף אחד. לכן, הוויכוח על מה להתייחס לאוסף קרסינט: בית קברות של מכוניות עתיקות, חפץ אמנות או מוזיאון, נמשך עד היום.

ניסיונות לשחזר דגמים בודדים

במקביל, ידוע שקרסינטס ניסה לשחזר כמה דגמים של מכוניותיו, אבל שום דבר טוב לא יצא מזה.

ידוע שמיכאיל יורייביץ' עשה ניסיונות לשחזר את ה-SMZ S-3A האגדי. זוהי כרכרה ממונעת דו-מושבית שיוצרה במפעל האופנועים Serpukhov מ-1958 עד 1970.

כפי שאומרים מומחים, שום דבר לא קרה. הרכב לא רק נצבע רע, אלא גם התברר שהפנסים שלו הורכבו בצורה לא נכונה, אחד החלקים הוכנס הפוך.

תלונה חמורה נגד האספן נעוצה בעובדה שהוא אפילו לא מסוגל להתקין גדר אלמנטרית כדי לסגור את הדגימות הנדירות שלו. כתוצאה מכך, אותן מכונות שלא נשלחו לעיבוד בשנות ה-90 נגנבו בחלקים על ידי תושבי הכפרים בסביבה, שהייתה להם גישה ללא הפרעה לשדה.

רוב האנשים חושבים שכל אחד אחר במקומו של קרסינט היה בונה מוזיאון רווחי ברמה אירופאית לפני זמן רב. עם זאת, מיכאיל יוריביץ' לא רוצה לעשות זאת או לא יכול. כתוצאה מכך, מוצגים ייחודיים ממשיכים להחליד ולהירקב.